Hola a
tod@s. Ante una petición para la conexión de un motor
trifásico a una línea monofásica y la posibilidad de ponerle un condensador,
espero que mediante estos esquemas lo pueda hacer. Además irá conectado con un presostato.
En el siguiente esquema, que es igual le he añadido un nuevo interruptor (una boya). Esta irá en serie con el circuito de maniobra, y protegerá el motor caso de que se quede sin agua el pozo de donde aspira.
La maniobra en sí es un circuito en el que todos los interruptores quedan en serie hasta alimentar la bobina que pondrá en marcha el contactor:
2.- Interruptor de mando
11.- Boya de nivel
3.- Presostato
5.- Contacto auxiliar que desconectará caso de que el relé térmico por conrtocircuíto, exceso de consumo del motor, ...
Independientemente de esto, los circuitos sencillos desde el más básico, son los que hay a continuación.
Si el motor es de poca potencia, se puede hacer pasar directamente por los contactos del presostato (4)
Esta es la forma básica de conectar un motor
Un esquema del motor conectado en triángulo
Una de las posibles conexiones del motor. Se puede hacer de varias formas,...
Les muestro
alguno de los esquemas para poder conectar un motor trifásico, tanto en estrella como en
triángulo.
Funcionamiento
de la maniobra:
La maniobra
en este caso irá a 220V, pero puede ir a 380, o incluso con un transformador a
24, 48 V Etc
Al accionar
Im (interruptor de marcha), siempre abierto, damos paso a la corriente para
empezar la maniobra, metemos fase, y el
neutro estará conectado directamente.
El Pp (pulsador
de parada), siempre cerrado, sólo se desconectará al pulsar por una emergencia
parándolo manualmente, esto desconectará toda la maniobra y por lo tanto el
motor. O también porque queremos que el
motor se pare en un momento determinado.
Ctr
(Contacto de relé térmico), siempre cerrado, se abrirá caso de que haya una
falta de fase, exceso de consumo en una de ellas, un corto, etc, esto
desconectará la maniobra. Si se conecta al otro interruptor que tiene (normalmente
abierto) un cable, podemos colocar un piloto de señalización que nos indique
que el motor esta en avería, desconectado, etc
Pm (pulsador
de marcha), siempre abierto, al cerrarlo dará paso a la corriente directamente
a la bobina, esta se activará, y todos los contactos que estarán siempre
abiertos, cambiarán de posición y se cerrarán dando paso a:
1- Un
contacto de alimentación (Ckm1) que realimentara la bobina ya continuamente,
por eso se le llama de enclavamiento.
2-
Alimentación (previamente conectado) del térmico de potencia que alimentará al
motor, bien en estrella o triángulo
Km1, (contactor-
bobina) es la bobina del contactor, esta se alimentará por A1, y A2. Puede
conectarse a varios voltajes, depende del modelo y la tensión que tengamos en
la maniobra
Este motor de escobillas, podemos
conectarlo directamente siguiendo unos pasos.
Primero dependiendo de los cables que
tenga, realizaremos la comprobación uno a uno, identificando cada uno de los
terminales.
Necesitaremos un polímetro, o
comprobador de continuidad para ello.
Enumeraremos los terminales 1,2,3,4,5,6,…
(en mi caso 6)
1.- Comprobaremos estado, si
visualmente tiene algún deterioro que haga desecharlo, golpes, rodamientos mal,
quemado,…
2.- Con el comprobador en ohmios,
iremos uno a uno chequeando con una punta al chasis, y la otra punteando uno a
uno los terminales. Si en alguno “pita”, es señal de una derivación, tendremos
que comprobar si se puede reparar o desechar….
3.- Haremos una tabla, de todas las
parejas. Empezando por el 1,
chequearemos todos las posibles emparejamientos, con el, 2, el 3,… Luego el 2
con el 3, 4y así hasta la última
4.- Cada vez que nos dé continuidad,
anotaremos el resultado. Muy importante, si da continuidad y no marca ningún valor en ohmios,
es que está conectadoo unificado, Por lo que no podremos meter
luego fase y neutro entre estos dos terminales, pues se haría un cortocircuito.
5.- Una vez comprobadas las parejas.
Miraremos que es cada una de ellas. Con una punta en el número, (por ejemplo el
1) llevamos la otra puntera a las conexiones de las escobillas, las bobinas, el
protector térmico, el tacómetro,… en cuanto sepamos que es cada pareja
anotamos.
6.- Generalmente podemos
encontrarnos, las escobillas, las bobinas unificadas o individualmente, el
tacómetro, el protector térmico,…
7.- Para la conexión, necesitaremos primero:
Protección, la alimentación protegida
tanto térmica como diferencialmente.
Conexión siempre del cable tierra
Herramientas para electricidad,
forrados los mangos, terminales protegidos para evitar cortocircuitos, … etc
Estar convencidos de lo que vamos a
realizar, ante cualquier duda desistir. La electricidad no es un juego.
8.- En este motor se conecta en serie
todos los elementos, es decir:
** El tacómetro puesto que va a ser
el que regule y mande la información a la placa, no lo conectaremos.
** El tierra al chasis (siempre)
Conexión de la fase y el neutro:
Un cable va a un entrada de la
bobina, ( si estuvieran las dos bobinas independientes, de la salida de la primera
si fuese así puentearemos a la segunda), de la salida puentearemos a la
escobilla, (en mi caso el protector está ya en serie con las escobillas, sino habría
que puentear también), de la salida de las escobillas conectaremosal otro cable.
9.- Revisaremos de nuevo todo, ante
un fallo…
Es un motor con muchas revoluciones,
por lo que deberemos fijarlo bien a una mesa para evitar que gire al arrancar y
se produzca un accidente.
Y una vez que este todo Ok
conectaremos y suerte en ello.
Hacer simplemente una conexión rápida,
por si falla algo,…
10. –Para hacer el cambio de giro,
cambiaremos simplemente la entrada de la escobilla (principio por final) y el
cable del final al principio anterior.
Espero sirva de ayuda, y con el video
subido ampliamos la información.
*** Estos son experimentos
particulares, caseros, cada uno se hará responsable de su motor, sus acciones,
de sus resultados. Cada fabricante, cada motor puede variar, .. si alguno no
corresponde con esta forma de hacerlo, que desista e intente buscar la
solución..
A mí personalmente me gusta
investigar, ver “el interior de las cosas” el comprender por qué,… La teórica
es una cosa, la práctica otra,.. las dos se complementan.
A los que nos gusta estar enredando siempre, a mi modo de ver las cosas, el llegar, conectar, y a funcionar,… sin
entender el porqué, deja un poco en el
aire la incógnita.
Muchas gracias, espero les sirva.
Saludos, Ángel
Hi
everyone s. This
brushless motor, can connect directly following a few steps. First
wires depending on need, we will checking one by one, identifying each of the
terminals. We
will need a multimeter or continuity tester for it. List
the terminals 1,2,3,4,5,6, ... (in my case 6) 1.
- Will check state if you have a visual impairment that makes disposal, bumps, bad
bearings, burned, ... Two.
- With the tester on ohms, go one to one by checking with a tip to the chassis,
and the other one by one by tapping terminals. If
any "hard", it indicates a derivation, we have to check if it can be
repaired or discarded .... Three. - We
will make a table of all couples. Starting
with 1, we will check all the possible pairings, with, 2, 3, ... Then 2 to 3,
4and so on until the last April. -
Every time we give continuity, write down the result. Very
important, if it provides a vital check no value in ohms, is connected or
unified, so you can not get then and neutral between these two terminals, as
would a short circuit. May. - After checking
the couples. It will
look at each. With
a spike in the number (eg 1) took the other connections leading to the brushes,
coils, heat shield, tachometer, ... as we know it's every couple we scored. June.
- We can usually find the brushes, unified or individual coils, tachometer,
thermal protector, ... July. - For
connection, we need first: Protection,
thermal and power differentially protected. Earth connection cable
provided Tools
for electricity, lined handles, terminals protected to prevent short circuits,
... etc. Being
convinced of what we will do, any doubt desist. Electricity is not a game. August.
- This motor is connected in series all the elements, ie: **
The tachometer as it will be the governing and send the information to the
board, do not connect. ** The chassis ground
(always) Connecting the phase and
neutral: A
cable is input to a coil (if they were the two independent coils of the first
output if so puentearemos the second) of the brush puentearemos output, (in my
case the shield is already series
with the brushes, but it should be bridged as well), from the exit of the
blades connect to another cable. 9. - We will
review all over again, to a fault ... Is
an engine with many revolutions, so we firmly secure a table to keep it from
turning when starting and causing an accident. And
once this all Ok connect and luck in it. It
just a fast connection, for if something goes wrong, ... 10. -To
make the change of rotation, simply change the wiper input (end principle) and
the cable end to the foregoing principle. I
hope helps, and the uploaded video we learn more. Experiments
*** These are individuals, home, each will be responsible for your engine,
their actions, their results. Each manufacturer, each
engine can vary .. if
one does not match this way of doing, to desist and try to find a solution .. I
personally would like to investigate, see "things inside" to
understand why ... The theory is one thing, practice another, .. the two are complementary. To
those who always like to be entangled, to my way of seeing things, the reach,
connect, and run, ... without understanding why, leave a little mystery in the
air. Thank you very much, I
hope they serve. Regards, Angel
There is a playlist of all the videos and the different ways to connect the motor.
Hola a tod@s
Hoy vamos ver cómo funciona un Contactor o Relé, las partes en que se compone,
Video.
Este tema es muy extenso, pues es muy variado y tiene multitud de utilidades. Está
con nosotros como una de las piezas más importantes en todos los aparatos
eléctricos, bien solos o haciendo complemento con otros.
Hay muchos modelos, cada uno de ellos tiene la función de cerrar / abrir
"algo". Esta función conecta / desconecta el funcionamiento de la
electricidad.
Así actúa un contactar eléctrico. Basándose en contactos cerrados y abiertos.
Si combinamos los contactos podemos hacer un sin fin de maniobras con ellos.
Este pequeño aparato nos quita el engorro de abrir y cerrar como los antiguos
que obligan a tener que ajustarlos cada vez. Hacen que el conjunto nos ayude en
nuestro quehacer diario, tanto en lo doméstico, automóviles, equipos eléctricos
de cualquier modelo,…como en la industria...
Se basa principalmente en un equipo que consta de una bobina móvil, un
entrehierro, una serie de contactos, un armazón que aguanta todos los
elementos, etc.
¿Pero sabemos cómo funciona…?
Mi madre me decía que no paraba de investigar en todo lo que se “movía” a mi
alrededor, por eso lo de “enredador”
La verdad que yo como cierto médico necesito ver, desarmar, sentir, investigar,
“verle las tripas”,…
Para comprender bien su funcionamiento y poder reparar es mi forma de aprender…
no hay tema que acompañado de su explicación con letras y el objeto que se
pueda tocar, sentir, ver,…. Este es el mejor sistema para mí.
Por eso en cuanto tengo un material que se ha retirado por avería ya le estoy
viendo “las tripas” para ver cómo funciona.
Aquí les dejo uno y empezaremos a ver cómo funciona.
Relé, contactor
Relés térmicos
varios
Un contactar se
compone de las siguientes partes:
1.- Carcasa.
Pieza de material no conductora dónde se alojan todas las piezas
2.- Bobina. Arrollamiento de espiras que al meterle corriente produce un efecto
electromagnético al núcleo de hierro
3.- Núcleo. Pieza metálica que está dentro del campo magnético de la bobina.
Suele tener forma de “E”. Son dos partes que se encuentran. Una está fija y la
otra es móvil.
4.- Resorte. Muelle que en estado de reposo del contactor separa las dos partes
del núcleo una vez que la bobina queda desconectada.
5.- Contactos. Piezas metálicas que están unidas al núcleo móvil. Hay unos que
está, fijos y otros unidos a la parte del núcleo móvil. Están hechos de
material muy resistente a los contactos eléctricos.
Funcionamiento:
Una vez que la bobina tiene corriente hace una inducción en el núcleo que la
atraviesa. Este al bajar arrastra a la vez unos contactos unidos que se
encuentran con otros contactos fijos. Con esto se consigue hacer pasar a través
de ellos la corriente, consiguiendo hacer interruptores que dependiendo de la
demanda soportarán el amperaje para el que están diseñados.
Generalmente tienen cuatro contactos, pero los hay de varias formas. Es más
incluso se le pueden montar encima como caballetes varios contactos auxiliares
para las distintas maniobras. O incluso un temporizador caso del equipo de
arranque de un motor en estrella triángulo.
Otro componente
que va acompañado con el contactor, y que se utiliza para conectar motores es
el relé térmico.
Se conecta en serie al contactor. Tiene unas piezas bimetálicas a las que va enrollada
unas espiras de una resistencia. Esta al calentarse por exceso incide sobre la
pieza bimetálica. Está se deforma y por medio de unos resortes en caso de
sobrepasar la intensidad predeterminada salta y desconecta automáticamente un
interruptor, el cual va en serie conectado a la alimentación de la bobina.
Hay un contacto NC (Normalmente conectado) Para la bobina, y otro NO (Normalmente
abierto) Para el piloto que marcará avería (desconexión)
Bien,
siempre recordar que en temas eléctricos deberemos tener siempre las máximas
precauciones. Utilizar nuestros EPIS. Y ante una duda desistir y llamar a un
profesional. La electricidad no es un oficio en el que se puede trastear como si
no pasará nada. NO ESUN JUEGO.
Deberemos tener siempre en cuenta que no avisa y en cualquier momento nos dará
la sorpresa.
Para
conectar un motor trifásico a 400V, (en este caso concreto), seguí los
siguientes pasos:
-Primero trabajar sin corriente, y con toda la
instalación correspondiente al motor desconectada.
-
La línea de alimentación protegida tanto con diferencial, cómo con su térmico.
-
El cable de protección de tierra conectado al chasis o masa del motor.
-
Al ser un motor que no está anclado, lo sujeté con un gato en un banco de
trabajo, aunque vibra un poco.
-
Una vez puesto en marcha hice las comprobaciones de tensión entre fases (Ven voltios): hay tres RST y se miden con un
polímetro en la selección de voltaje en alterna CA, las tres parejas RS,RT,ST.
-
También el consumo en (A Amperios): Con la pinza amperimétrica y cable a cable he anotado los resultados que una vez puesto
en marcha marca la pinza.
Y
a partir de aquí tenemos una serie de operaciones que comprobar y comparar,
pues vamos a hacer el arranque de este mismo motor pero a 220V monofásico y con
un condensador.
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